
전기차가 빠르게 늘어나면 자동차 시장만 달라지는 것이 아닙니다.
자동차 산업은 물론이고 배터리, 수출, 가계의 자동차 유지비, 세금까지 우리 생활과 경제 전반에 영향을 줄 수 있습니다.
그런데 최근 흥미로운 연구 결과가 나왔습니다.
전기차 전환을 앞당기면 오히려 우리 경제에 긍정적인 효과가 나타날 수 있다는 분석입니다. 전기차가 늘어나면 GDP도 올라갈 수 있다?
한국기후변화학회 연구진이 분석한 보고서에 따르면 자동차 온실가스 배출 기준을 강화하는 경우, 2026년부터 2035년까지 10년 동안 누적 실질 GDP가 다른 정책 시나리오보다 0.4% 높아지는 것으로 분석됐습니다.
가계의 실질소득은 0.31%, 가계소비는 0.27%, 수출은 0.32%, 고용은 0.20% 증가하는 것으로 나타났습니다.
숫자만 보면 큰 변화처럼 느껴지지 않을 수도 있습니다.
하지만 여기에는 전기차와 배터리 산업이 성장하면서 생기는 효과가 포함되어 있습니다.
전기차와 배터리가 많이 만들어지면
전기차가 많이 팔리면 자동차 회사만 성장하는 것이 아닙니다.
배터리를 비롯해 각종 부품과 관련 산업도 함께 성장하게 됩니다.
생산량이 늘어나면 기업은 더 많은 경험과 기술을 축적하게 되고, 생산 과정이 효율적으로 바뀌면서 비용을 낮출 가능성도 있습니다.
이른바 학습효과입니다.
연구진은 이런 과정이 국내 전기차와 배터리 산업의 경쟁력을 높이고, 결과적으로 수출 증가에도 영향을 줄 수 있다고 분석했습니다. 전기차를 타는 사람에게도 변화가 있다
전기차의 장점 가운데 하나는 운행비가 상대적으로 낮다는 것입니다.
연구에서는 전기차 전환이 빨라질 경우 이동서비스 비용이 낮아지고 가계의 실질 구매력이 높아질 가능성도 분석됐습니다.
2035년 자가승용 이동서비스 가격은 탄소가격만 적용하는 경우보다 4.97% 낮아질 수 있다는 결과도 나왔습니다. 소비자물가는 0.25% 낮아지는 것으로 분석됐습니다.
자동차를 이용하는 데 들어가는 비용이 줄어든다면 그만큼 다른 소비에 사용할 수 있는 돈이 늘어날 수도 있습니다.
결국 전기차는 단순히 친환경 자동차라는 의미를 넘어 가계의 생활비와도 연결되는 문제가 될 수 있습니다.
그렇다고 전기차 전환이 좋은 점만 있는 것은 아니다
여기서 한 가지 중요한 부분도 있습니다.
전기차가 늘어나면 기존 자동차 관련 세금 체계에도 변화가 필요합니다.
휘발유와 경유를 사용하는 자동차가 줄어들면 자연스럽게 유류세 수입도 감소하기 때문입니다.
연구에서는 2026년부터 2035년까지 배출기준 강화 시나리오에서 휘발유·경유 유류세수가 다른 시나리오보다 약 24조 원 줄어들 수 있다고 분석했습니다.
따라서 앞으로 전기차가 많아질수록 자동차에 세금을 부과하는 방식도 달라질 가능성이 있습니다.
결국 중요한 것은 속도와 준비다
전기차로 바꾸는 것이 무조건 좋다거나 내연기관 자동차가 무조건 나쁘다는 식으로 생각할 문제는 아닌 것 같습니다.
전기차가 늘어나려면 충전시설도 충분해야 하고, 배터리 산업의 경쟁력도 필요합니다.
자동차를 구입하는 소비자 입장에서는 가격과 충전 편의성도 중요합니다.
정부 입장에서는 줄어드는 유류세를 어떻게 보완할지도 고민해야 합니다.
한국은행 역시 저탄소 경제로 전환하는 과정에서 산업과 경제에 여러 변화가 발생할 수 있다며 이른바 전환리스크를 분석하고 있습니다.
전기차 시대, 우리의 생활은 어떻게 달라질까?
앞으로 도로에서 전기차를 보는 것은 지금보다 훨씬 흔한 일이 될 것입니다.
자동차를 충전하는 모습도 주유소에서 기름을 넣는 모습만큼 자연스러운 풍경이 될 수 있습니다.
자동차 회사의 경쟁도 달라지고, 배터리와 충전산업의 중요성도 더욱 커질 것입니다.
그리고 그 변화는 결국 우리의 생활비와 일자리, 수출과 경제에도 연결될 수 있습니다.
전기차 전환은 단순히 자동차를 바꾸는 일이 아닙니다.
우리의 산업과 생활방식, 그리고 경제의 구조까지 조금씩 바꾸는 변화일지도 모릅니다.
앞으로 전기차가 얼마나 빠르게 우리 생활 속으로 들어올지 지켜볼 필요가 있겠습니다.
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